Doña Pazen historia, biktimen kopuruari dagokionez hondoraketa handiena bake garaian.

 

Denbora dela, oraindik twitter bidez mugitzen ari nintzela, hari bat egin nuen Wilhelm Gustloff-eri buruz, biktima kopuruagatik inoiz izan den hondoratze handienari buruz. 

Beti egin zait bitxia mundu guztiak titanikaren kasua ezagutzea, eta ia inork ez beste hondoratze askoz okerragoena. Titanicekoa ez zen historiako 20 hilgarrienetako bat ere izan (21a izan zen). Bake garaian izandako hondoratzeak bakarrik kontuan hartzen baditugu, gerra ekintzarik gabe, Titanic seigarrena izan zen hilgarrienen artean. Zaila egiten zait ulertzea zergatik den hain ezaguna eta hain gutxi, adibidez, Doña Paz-en kasua.

1987ko abenduaren 20a. "Doña Paz" Tacoblanetik Manilara doa. 1963an Japonian, Onomichi Zosen ontziolan, eraikitako ferry misto bat zen, karga eta bidaiariena. Bere izena, uretaratu zenean, Himeyuri Maru zen. 1518 bidaiarirentzako eta 66 tripulatzailerentzako edukiera teorikoa zuen itsasontzia zen, 931 metroko luzera eta 13,6 metroko zabalera zuena.

12 urtez Japoniako barruko uretan nabigatu ondoren batez ere, 1975ean Sulpicio Lines enpresari saldu zioten, Cebun egoitza zuen enpresa filipinarra, batez ere bidaiari-ontziak maneiatzen zituena. Filipinarrek "Don Sulpicio" izena eman zioten ontziari.

1979an sute bat izan zuen Manilatik Ceburako bidean. Tripulazioa eta bidaiariak kalterik gabe erreskatatu zituzten, baina itsasontziak hondoa jo zuen eta kalte larriak jasan zituen.

Hala ere, konpainiak aseguru-etxeari berrerosi eta berreraiki egin zuen, "Doña Paz" izenaz berrizendatuz. Une hartan, bere ontzi nagusia zen, bere bikiarekin batera, "Doña Marilyn".

Esan dudan bezala, 1518 bidaiari eta 66 tripulatzaile zituen, 1584 pertsona guztira. Hala ere, askoz jende gehiago zihoan ontzian.

Izan ere, ez dago kopuru zehatz eta fidagarririk ere abenduaren 20an, hainbeste jende Gabonetako oporrak igarotzera itzultzen zenean etxera. Kontuan izan behar dugu, alde batetik, haurrek eta militarrek ez zutela txartelik ordaintzen, eta ez zirela zerrendan agertzen.

Gainera, konpainiako langileek estrangiz sartzen uzten zuten guztiak ere ez zeuden bidaiarien zerrendan, eta ez zuten ordaintzen, konpainiari ez behintzat. Kalkuluen arabera, gutxienez erregistratu gabeko 2.000 bidaiari zeuden.

Gainera, ontziko segurtasun neurriek nahiko kutreak ziren. Jakina, ez zegoen baltsa edo txaleko nahikorik ontzian zeuden guztientzat, baina, gainera, ontzian zeuden txalekoak giltzaz itxitako armairuetan zeuden sartuta. Eskifaiak ez zuen sute-simulakrorik egiten, ez itsasontzia uzteko simulaziorik, ezta baldintza batzutan gerta daitezkeen larrialdi-simulaziorik ere. Are gutxiago egiten zituzten bidaiariekin, eta hori nahita nahiezkoa da egun bat baino gehiagoko ibilbideetan. (SOLAS, 19-2.2 araua)

Nabigazioa kontrolatzeko gutxieneko baldintzak ere ez ziren betetzen. Izan ere, egun horretako gaueko 10etan, pertsona bakar batek kontrolatzen zuen zubia, eta ez zen zubiko ofiziala, ikasle soila baizik. Ontzian zihoazen 4000 pertsona baino gehiagoren segurtasuna oraindik egunen batean eskubide osoko tripulatzailea izan ahal izateko ikasten ari zen mutil baten esku zegoen. Han egon behar ziren ofizialei dagokienez, ez zeuden. Dirudienez, festa txiki bat zegoen tripulazioaren jolas-aretoan, eta barreak eta musika entzuten ziren kanpotik. Eusebio Nazareno kapitaina ere ez zegoen zubian; pelikula bat ikusten ari zen bere ganbaran. Ontziaren baldintzak ere ez ziren onenak. Izan ere, VHF irrati bakar batek ere ez zuen funtzionatzen.

Doña Paz Taclobanetik Manilara zihoan bitartean, beste ontzi bat, Vector izeneko petrolio-ontzi txiki bat, Bataanetik Masbatera zihoan. Ontzi hau ere ez zegoen baldintza egokietan. Alde batetik, eta kointzidentzia bitxian, Vectorren ere ez zegoen funtzionatzen zuen VHF irratirik. Gainera, lema-arazoak zituen, eta bi pertsona behar ziren maniobrak egiteko. Horren ondorioz, norabide fidagarririk gabe nabigatzen zuen, eseak eginez. Ontzi horretako kapitainak, milioi bat litro gasolinaz kargaturik zegoena, ez zuen ontzi hura eraman ahal izateko lizentzia baliozkorik. Ontzi asko al dabil itsasoan baldintza horietan nabigatzen? Jendeak uste duena baino gehiago. Baita gaur ere.

Kontua da goseak eta jateko gogoak bat egin zutela, eta gertatu behar zena gertatu zen. Zuzeneko inpaktua, sutea eta suzko bola handia. Inork ez zuen kontrolatu ontziutztea, eta bidaiariek gasolina isuriaren ondorioz sutan zegoen itsasora bota behar izan zuten beren burua. 
Gorpu erreez inguratuta, bidaiarik batzuk, haiek ere erreekin, maletak edo bertan aurkitu zituzten beste objektu batzuk erabili zituzten flotatzeko euskarri gisa, txaleko, baltsarik edo antzeko ezer gabe.

Handik gertu zihoan beste ontzi bat, Don Claudio, ordubete geroago iritsi zen tokira eta bizirik atera ziren gutxi batzuk hartu zituen. 26, zehatzak izateko. Inork ez zuen laguntza deirik egin, inork ez zien agintariei deitu 8 ordu beranduago arte. Dena dela, beste 8 ordu gehiago behar izan zituzten laguntza bidaltzeko. Bizirik atera zirenetatik 24 Doña Pazeko bidaiariak ziren. Beste biak, Vectoreko tripulatzaileak. Doña Paz eskifai artean ez zen bat ere bizirik atera.

Hasiera batean, konpainiak bidaiarien zerrenda ofizialera jo zuen, ontzian 1493 bidaiari eta 59 tripulatzaile bakarrik zihoazela esanez. Identifikatutako lehenengo 20 gorpuetatik bakarra agertu zen bidaiarien zerrendan, eta horrek galtzontzilotan utzi zituen konpainia. 20 urte behar izan ziren kalkulu fidagarria egiteko. Estatuaren ikerketa batek, 1999an, hondoratze hori bake-garaiko hilgarriena bihurtu zuen zifra bat eman zuen: 4386 hildako bi ontzietako tripulatzaileen eta Paz andrearen bidaiarien artean. Konparazio bat egiteko, Titanic-en 1.500 pertsona inguru hil ziren.

Istripuaren ikerketa ofizialak Vectorri egotzi zion errua, Doña Paz jo ababorreko amuran jo zuelako, baina bistakoa dirudi bi ontzietako batek ere ez zituela gauzak ondo egin, eta bi enpresetako segurtasunaren kultura faltak argi baino argiagoa dirudi. 

Mota guztietako istripuek ikasteko balio behar dute, hondamendia ekarri zuten akatsak inoiz gehiago ez egiteko. Ez dut argi istripu honek horretarako balio izan zuenik: 1988ko urrian, urtebete baino ez geroago, Doña Marilyn bikia hondoratu zen. Itsasoratu zen, Ruby tifoiaren presentzia gorabehera. Ontzi uztea kaotikoa izan zen, eta kapitainak bidaiariei arrosarioa errezatzea gomendatzen zien bitartean, 400 pertsonek galtzen zuten bizia. Sulpicio Lines enpresaren historia ez da hor amaitzen. 1990eko abenduan beste ontzi bat galdu zuten, Balohana Princess, zorionez biktimarik gabe. 

Baina ez zuten hainbeste zorte izan 1998ko irailean. Orduan, konpainia bereko Princess of the Orient izan zen Vicki tifoian itsasoratu zena. Olatuen eta lasta-maniobra txarren ondorioz, karga-jausi bat jasan zuen. Itsasontzian egonkortzaileak izateak hori saihesten lagunduko zukeen, baina urtebete baino gehiago zeramaten zerbitzutik kanpo, makina-gelan izandako sute baten ondorioz. Ontzia irauli egin zen, eta pasabidearen zati bat kroskoaren barruan itxita geratu zen, eta beste zati bat itsasoan igeri egiten. Laguntza 12 ordu geroago iritsi zen. 150 pertsona hil ziren. 

Baina ez, oraindik ez da amaitzen Sulpicio Linesen historia. 2008ko ekainean beste ontzi bat hondoratu zitzaien, Princess of the Stars izenekoa. Ez zaitue harrituko Frank tifoian itsasora irten zirela jakiteak. Era berean, ez zaituzte harrituko jakiteak enpresak ontzian 747 pertsona zihoazela baieztatu zuela, eta, hala ere, benetako zifrak 814 hildako eta desagertu zirela eta 56 bizirik atera zirela. Hala ere, ikertzaile batzuek uste dute zifra horiek benetakoak baino txikiagoak direla.

Hurrengo urtean, 2009an, Sulpicio Linesek izena aldatu eta Philippine Span Asia Carrier Corporation izena hartu zuen. 2015ean, Filipinetako itsas administrazioak bidaiariak eramateko lizentzia kendu zion konpainiari. Gaur egun, funtzionatzen jarraitzen du. Ez da enpresa txikia, hogei bat merkataritza-ontzi dituzte, eta erraz gogoratzen dira haien izenak: Span Asia 2, Span Asia 3, Span Asia 25, Span Asia 39...

Doña Pazeri dagokionez, gaur egun 500 metroko sakoneran eta Vectoretik 2200 bat metrora dago. "Petrel" ontzi historikoak bilatzen espezializatutako ontziak lortutako irudietan, biak egoera onean ikusten dira.

Eta hau da dena gaurkoz. Nire idazkinak amaitu ohi ditut, inoiz horrelakorik berriro gerta ez dadin opatuz, baina litekeena da noizbait berriro gertatzea, oraindik ere gertatzen baitira hondamendi horiek eragin zituzten inguruabarrak.