Egun hauetan eman diren baldintza batzuk direla eta, atzera begiratzen dut gaurkoan, nire karrera osora. Ontzi asko igaro ditut bertan zehar, eta denei buruz pixka bat hitz egin nahi dut, haiek zerrendatuz.
Lehenengoa ITXAS EDER izan zen. Ontzi zaharra, eta oso zaharkitua garai haietan. Oso gutxi arrantzatzen zuen, aldi batetik ontzia hondamendi hutsa zelako, beste alde batetik giza talde trebe bat ez zegoelako. Ontzi horretan gaur egun absurdutzat jotzen ditudan gauza batzuk bizi izan nituen (armadorea patroia kaleratzen tripulazio osoaren aurrean, sukaldaria kamareroarekin ostika, armadorea eskifai-kide batekin oihuka eztabaidatzen, azken kitapena eskatu zuelako alde egiteko eta ez itzultzeko). Giro horrekin logikoa da han jende gehiegi egotea lehenengo eta alde batera azken kanpaina egiten. Balio zuenak, alde egiten zuen. Ni ez nintzen tripulatzaile trebea, ezta hurrik eman ere, baina ez nuen bigarren kanpainarik egin. Beraz, hegan egin nuen, eta oso urrutira joan nintzen.
Zehazki, Ozeano Barera joan nintzen, Ekuadorrera. Han, ISABEL V. ontzian enbarkatu nintzen. Atunaren arrantza aldatzen ari zen garaian eraikitako ontzia zen, teknologia gero eta konplexuagoa sartuz. Ez zen ontzi ona, baina Itxas Ederrarekin alderatuz gero, zoragarria zen. Hala ere, bere eraikuntza garaian berritzailea izan nahi zuen eraikuntza hark eragindako tarak zituen. Baziren xehetasun batzuk ikasteko ontzi on bat izatea eragiten zutenak
, beste edozein itsasontzitan pentsaezinak izango ziren era guztietako matxurak ikusten zenituelako han. Gainera, irakastea gustatzen zitzaion eskifaia zegoen, eta han izan nituen nire karreran gehien irakatsi didaten makinaburuetako bi. Hala ere, ez zen gehiegi arrantzatzen zuen itsasontzia, eta tripulazioarekin oso gustura nengoen arren, enpresan itsasontzi-aldaketa eskatu nuen. Han 5 urte eman ondoren egin nuen. Isabel 5ak lanean jarraitzen du gaur egun ere, beste enpresa batean baina ozeano berean. Gaur egun Martina C. du izena.
Beste ontzi batera eraman ninduten, ISABEL TUNA. Askoz hobeto arrantzatzen genuen han. Itsasontzi ona zen garai hartan, nahiko ondo arrantzatzen zuen (enpresaren batez bestekoa kontuan hartuta), eta oso erosoa zen. Gaur egun San Andres du izena. Baina aholku bat emango dizuet: Ez ezazue inoiz familiarekin lan egin, saihestu ahal baduzue. Barku hartan senide bat nuen eta, Galizian esaten zuten bezala, nunca mais. Inoiz ez. Inola ere ez. Ez zen esperientzia ona izan arlo pertsonalean. Hala ere, ez nuen horregatik utzi ontzi horretan lan egiten.
Enpresa itsasontziz itsasontzi mugitzen hasi zen koipeztatzaile guztiak, modu bitxi eta kaltegarrian itsasontzien funtzionamendu egokirako, beti berriak baikinen gure lanpostuetan. Beraz, nahiko ongi irabazten ari nintzen ontzitik irtetea egokitu zitzaidan (gogoan izan arrantzatutako tona bakoitzeko kobratu genuela, ez itsasoko egunengatik). Ontzitik ontzira salto egiten hasi nintzen, eta nire hurrengo lanpostua CHARO izan zen, lehen Tungui deitu zena. Seguru asko, gehien gustatu zitzaidan ontzietako bat izan zen, nahiko ondo arrantzatzen genuen, eta lankide apartak nituen. Charok eremu berean eta izen berarekin jarraitzen du lanean. Baina enpresak biraka jarraitzen zigun ontziz itsasontzi, eta berriro aldatu nintzen ontziz.
Arinegi, beste ontzi arazotsuago batera eraman ninduten, ALMIRANTE izenekoa. Montefrisa 7 izena zuen bere garaian, eta historian zehar jasandako tratu txarrek eragindako mantentze-arazo ugari zituen itsasontzia zen. Nire diru-sarrerak ia erdira jaitsi ziren, ontziak ez baitzuen gauza handirik harrapatzen, nahiz eta tripulazio oso trebea izan. Garai hartan pentsatu nuen ikasi egin behar nuela eta koipeztatzaile izateari utzi eta lanean gora egiten saiatu behar nuela. Gustura nengoen tripulazio harekin, baina ezin da gustura egoteaz bizi. Eta gauzak okerrera egin zuen, eskala labur batzuen ondoren, Isabel V.a ontzira eraman nindutenean, ontzi haretan baitzen gutxien kobratzen nuena, arrantza gutxien egiten zuena zelako. Erabaki nuen esperientzia gisa nahikoa zela eta berriro hegan egin behar nuela. Nire lanpostu berria askoz hurbilago zegoen.
Hain hurbil, non autobusez joaten nintzen lanera. Zehazki, Alacant zen nire helmuga. Han zegoen SALVAMAR POLARIS. Hilabete batzuk baino ez ziren izan, baina oso biziak. Gauza asko damutzen zaizkit bizitzan zehar, baina inoiz ez Itsas Salbamendura joan izanaz. Ez dakit oraindik nire lankide izan zirenetako baten bat egongo den enpresan, gehienak erretiratuta egongo direla suposatzen dut. Oso jende ona egokitu zitzaidan eta esperientzia ahaztezina izan zen, eta asko ikasi nuela uste dut, baina gehiago giza ikuspegitik lanetik baino. Ez dut horretaz gehiegi hitz egiten, baina han egoteagatik eta lan okerragora joateko utzi nuelako lotsa pixka bat sentitzen dudalako da. Errudun samar sentitzen naiz, pertsona batzuei putada bat egin nielako, baina familia-zirkunstantzia batzuek enpresa uztera behartu ninduten. Pena, Port de la Selvako (Girona) Salvamar Castorrera lekualdaketa hitzeginda nuelako. Herri hori ezagutu nuen, eta asko gustatu zitzaidan. Uste dut gustuko izango nuela han lan egitea. Baina Katalunian egun batzuk eman bezain laster, alde egin behar izan nuen, eta nire lantoki berria arrantzontzi bat zen berriro ere, kainero bat.
Aipatu dudan kanaberaontziak Mauritanian egiten zuen lan, eta Dakar zuen, Senegalen, egoitza-portu gisa. Bere izena ALMIKE zen. Nire lan-ibilbideko akatsik handienetako bat izan zen. Itsasontzia erabateko hondamendia zen, ez zen kanaberaontzi bat izateko eraikitako ontzia, eta ez zeukan ez eraikuntza ez inolako baldintzarik eginkizun hori betetzeko. Gainera, enpresa ere erabateko hondamendia zen. Edozein eskaera drama bat zen, pertsonaleko politika zentzugabea zen, eta ni ere ez nengoen ondo prestaturik zentzu askotan hain zaila zen itsasontzi bateko makina-burua izateko. Akats handia izan zen. Ontzia bakailao-ontzi gisa jaio zen, merkantzia-ontzi izan zen itsaski bizia eramateko, gero narko-ontzi bat, gero kana-ontzi bat, eta bere egunak superpatera gisa egindako bidaian hondoratzean amaitu ziren. Baina ordurako hegan eginda nengoen. Hain zuzen ere, gaizki konpondutako arazo batzuen eta armadoreetako batekin (eta patroi batekin) izandako liskarren ondoren, enpresa garaiz utzi nuen: Handik hilabete batzuetara ontzia "hondoratu" egin zen. Ez dut esango nahita hondoratu zutenik.
Lehenego aldiz, Indiar Ozeanora nihoan. Nire lanpostu berria TXORI URDIN izan zen. Antzinako ontzi bat, baina oso ondo eraikia, oso marinela zen eta ez zuen gehiegi arrantzatzen, baina beti salbatzen zuen kanpaina. Garai ona izan zen, gaur egun oraindik lagun izaten jarraitzen duten lagun handiak ezagutu nituen, oraindik noizean behin afaltzeko eta milioi erdi garagardo hartzeko batzen garen jendea. Lagun handiak, une zailetan lagundu zidatenak. Itsasontzia, arrantzako lehen itsaspekoa bezala ezagutzen zuten. Oso txikia zen Indiako Ozeanoko flota gehienarekin alderatuta, eta frankobordo oso txikia zuen, baina oso ondo egina zegoen. Ontzi gogorra benetan. Baina egoera pertsonal batzuk zirela eta, itsasoa utzi behar izan nuen urtebetez, eta nire bizitzan lehen aldiz modu legalean egin nuen lan lurrean (nabigatzen hasi aurretik, beltzean izan nituen nire lantxoak, badakizue, ostalaritza puta).
Paper-fabrika baten izan zen, eta ABLE (Aldi baterako laneko enpresa) baten bidez, ez zen oso esperientzia gogoangarria izan, nahiz eta, oro har, lankide onak izan, baina baldintzak ez ziren batere onak. Itsasoratu egin nintzen, azken aldian egon nintzen enpresa berean. Itsasontzia Txori Urdinaren bikia zen, eta TXORI EDER zuen izena. Argazkian argazki zahar batean ikus daiteke, nik ezagutu nuenean oso aldatua izan baitzen argazki horrekin konparatuz. Esan dudan bezala, Txori Urdinaren bikia zen, eta hari buruz esan dudan guztia honi aplika dakioke. Eskifaia ere lehen mailakoa zen, haietako batzuk han elkartu aurretik nire lagunak izateaz gain. Profesionalki, eta salbuespen aipagarriren batekin, lankide handiak, eta pertsonalki, salbuespen berarekin, lagun handiak. Baina aurretik inoiz egin ez nuen zerbait egitea tokatu zitzaidan, gero ere berriz inoiz egin ez dudana. Arrainez betetako ontzia Riveirara igo genuen, eta han deskargatu genuen, eta gero Santanderrera. Han geratu zen, ontziola baten, ontzia desegiteko. Enpresak beste ontzi batzuetan kokatu behar gintuen, baina ni ez nengoen ados nire lantoki berriarekin, nahikoa arrantzatzen ez zuen ontzi batera bidaltzen baininduten. Beraz, berriro egin nuen hegan, eta nire helmuga berria beste akats bat izan zen.
Itsasontzia PLAYA DE ANZORAS deitzen da. Iraganera begiratuz, nengoen tokian geratu behar nuen, aldaketa okerrera joan zen, batez ere arlo pertsonalean, baina baita lan-arloan ere. Kontuz, ez dut esango erru guztia enpresarena zenik. Ez zen horrela izan. Enpresak niri gustatzen ez zitzaizkidan gauza asko zituen, baina ni ere ez nintzen hanka onarekin sartu. Akats larriak egin nituen, bai lan arloan, bai arlo pertsonalean. Ez nuen erreakzionatu behar egin nuen bezala ontziko arazo batzuen aurrean. Ez nituen gauzak lan arloan egin nituen bezala egin behar, gaizki jokatu nuen gehiegitan, eta ez nuen konfiantzarik izan behar konfiantza izan nuen pertsonengan, arlo pertsonalean. Kontua da enpresa horretan ezin nuela jarraitu. Berriro egin nuen hegan.
Horrela iritsi nintzen nire azken enpresara, baina ez nire azken ontzira. Enpresa honetako nire lehen itsasontzia ALBACORA 15 izan zen. Ontzi hori ere nahiko zaharra da, baina oso ondo mantenduta eta egoera onean dago. Eta arlo pertsonalean, ahaztezina. Oso urte onak izan ziren arlo pertsonalean, eta nahiko onak lan-arloan. Bai, arrain gehiago arrantzatu genezakeen, baina ez zen inoiz hondamendi bat izan. Arlo pertsonalean, nik ez dut ezer aldatzen, ezta akatsak ere. Baina bizitza aurrera doa, eta eman ziren egoera batzuen ondorioz, itsasontzi berri bat ateratzeko eskaintza bat onartu nuen, inoiz tripulatzea egokitu ez zitzaidan ontzi mota bat. Mazizale bat zen, eta ni haren lehen tripulazioaren parte izan nintzen.
Mazizale horrek HAIZEA SEI du izena. Vigotik atera genuen, Armon ontziolatik, eta Seychellesera eraman genuen, Suezetik pasatuz. Itsasontzi berri bat ateratzea egokitu zitzaidan aldi bakarra izan zen, eta esperientzia aberasgarria izan zen lanari dagokionez. Pertsonalki, bizitzea gustatu zitzaidan. Gainera, horrela nahiko ezagutu nuen Vigoko Bouzas auzoa. Eta esan beharra daukat gustatu egin zitzaidala auzo langile eta bizi hura. Anbiente hura luze irautzea opa dut. Itsasontziak berez, txikia eta egonkortasun handiegia duelako, deserosoa da. Baina hori lehenago ere bagenekien, bere eraikuntza eraginkorra da bere betebehar horretan lan egiteko, baina ez dago erosotasunean pentsatuta. Beste modu batean esateko, astokeri bat mugitzen dela. Baina ni gustura nengoen. Hala ere, enpresak nik parte hartu ez nuen erabaki bat hartu zuen. Itsasontziko tripulazio osoa aldatu zuten, Haizea Sei ontziaren beste mazizale ia biki batera, baina eraikuntza zaharragoa duena.
Eta, duela aste batzuk arte, hori zen nire ontzia, HAIZEA HIRU. Eta esan behar dut plazer bat izan dela. Itsasontzia Haizea Seiren oso antzekoa da, kroskoa berdina da baina erraboilik gabea, eta motor nagusia txikiagoa da, askoz ere potentzia gutxiagokoa. Gainerakoan, ia ez dago alderaketarik, txiki batzuk ezik. Geratzen den tripulazioa tripulazio ona da. Oso gustura egon naiz haiekin. Jakina, denok gara desberdinak, eta beti izaten dira tirabira txikiak, baina ontzi horretan, eta jende horrekin, ez dira gauzak larririk gertatzen.
Baina bizitza aurrera doa. Urteak aurrera doaz. Urteak daramatzat esaten pizgarri bakarra dagoela itsasoan lanean jarraitzeko, eta ez dela soldata, ez dela bidaiatzea, ez dela negozio hau ezagutzen ez duen jendeak estimatuko lukeen guzti hori. Koefiziente murriztailea da.
Koefiziente murriztailea bereziki nekagarritzat eta/edo arriskutsutzat jotzen diren lanbide jakin batzuei aplikatzen zaien koefizientea da. Kontua da lanbide horietako batean lan egindako urte bakoitzean erretiroak pixka bat aurreratzen zaituela. Horrek esan nahi du, 30 urte baino gehiago igaro ondoren, hainbeste itsasontzi eta lankideren ondoren, nire marinel ibilbidea amaitu dela. Jubilatu berria naiz. Nire lehen kanpainan, Itxas ederrean nenbilela, aitona hil zitzaidan. Nire azken oporretan nire ama hil zen. Bi agurren artean igaro da nire bizitzaren zatirik handiena. Gezurra dirudi une hau iritsi izana, eta pentsatzen dut batzuetan faltan botako dudala nabigatzea, baina belaunaldi berriei lekua utzi behar zaie. Beraiei dagokie beren esperientziak bizitzea. Ontzian nire ordezkoa denari, nor izango den ez dakidanari, zorterik onena opa diot. Arrantzaren munduak hartzen duen noraeza aldatzea nahiko nuke, eta urte askotarako lana izatea. Ea gauzak bideratzen diren, eta arrantzak urte askoan lanpostuak sortzen jarraitzea nahiko nuke, eta kalitatezko lanpostuak izatea. Han dagoen jendeak merezi du.
Iruzkinak
Argitaratu iruzkina